Dulu saya pernah menulis tentang Moto Guzzi V8 yang bertenaga menyeramkan yang bisa dilihat pada artikel disini, sekarang saya akan menunjukkan adiknya yang juga tidak kalah menyeramkan, Moto Guzzi 350 Bialbero.

Bentuk masih sama dengan kakaknya yang bertenaga V8, yaitu mirip ikan bawal :mrgreen:Sekarang kita lihat ada apa dibalik fairing ikan bawal-nya itu :

Sekilas mirip rangka Honda Win ya? :mrgreen:

Available in the piston displacements 350cc and 500cc, ready to race.

TECHNICAL:

Single cylinder motor, conical brace distribution and gears with two trees to cammes in head,
– 350 cc. bore and race, 80 x 69.5 349.168 milimeter = cc. relationship jam 11.5: 1
– 500 cc. bore and race, 88 x 82 498.48 milimeter = cc. relationship jam 11.8:1
– motorcarter in magnesium alloy, head and cylinder in aluminum, forced piston, motor tree in steel cleared with 3 bearings to seams,
– clutch to multiple discs, 5 speeds,
– special carburetor in magnesium alloy type: 350 cc.Dell.Orto SSI 40, 500 cc. SSI 45-48
– double ignition electronic Marelli with Dina coil Chassis in steel to chromium. molybdenum UNI 25, central tube of large diameter for motor oil ability 3 liters,
– tank aluminum,
– wheels from 19″ , shocks-absorber Girling MDA4,
– brakes in magnesium alloy with four ganasce, front mm.220, posterior mm.200,
– interasse 1.435 milimeter, dry weight 115 kg.
– Equivalent or advanced performances to those declaring from the house all.epoca that they were of approximately: 37 HP at 8000 turns for version 350 cc. GP and 42 HP at 7000 turns for GP 500 cc. with speed in base to the relationships change of 220-240 km/h.

Maaf lagi nggak bisa banyak cerita…. lagi sariawan :cry:

Semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama.

Mari kita lanjutkan kembali cerita tentang skandal spionase di dunia otomotif balap sepeda motor. Setelah kemarin sampai pada tiga tekhnologi kunci dan keinginan Ernst Degner untuk membelot keluar dari Jerman Timur dengan membawa keluarga dan juga rahasia teknologi Walter Kaaden untuk dijual ke Suzuki.

Melarikan diri ke Barat

Selanjutnya Degner menyusun rencana rencana. Dengan sedikit keberuntungan isteri dan kedua anak laki-lakinya akan dapat melakukan perjalanan dari Berlin Timur ke Berlin Barat dengan menggunakan sedikit celah di negeri tirai besi (Uni Soviet) melalui jalur kereta sibuk antara Soviet dan Sektor Inggris.

Rencana pelarian mereka direncanakan pada pagi hari tanggal 13 Agustus, atau sehari setelah Degner melakukan balap di GP Ulster di Dundrod.

Tapi rencana tersebut tidak berhasil karena ketidakberuntungan Degner. Perang Dingin sedang pada puncaknya pada tahun 1961, dengan pasukan AS dan Rusia berkumpul di perbatasan sementara presiden Rusia Nikolai Khrushchev mengancam John F Kennedy akan melakukan penghancuran dengan menggunakan lusinan bom hidrogen.

Ketika keluarga Degner terbangun pada pagi hari tanggal 13 Agustus mereka menemukan bahwa perbatasan sangat mencekam dan tidak akan bisa dilewati.

Pada tengah malam pasukan Komunis Jerman Timur mulai melakukan pembangunan tembok yang dikenal dengan nama Tembok Berlin, pemimpin Jerman Timur Erich Honecker menyebutnya sebagai “penghalang perlindungan anti-fasis” nya. Tidak ada jalan keluar bagi Degner dan keluarganya.

Rencana melarikan diri ditunda, kemudian Degner menyusun rencana baru dengan teman Jerman Barat-nya Paul Petry, yang membeli mobil baru Lincoln Mercury, mobil Amerika ini cukup luas kabin dan bagasinya di mana ia sering melakukan perjalanan di seluruh Barat hingga perbatasan Jerman Timur, menyamar sebagai seorang pengusaha dan tertarik pada produk Komunis. Selanjutnya, Petry membangun sebuah kompartemen rahasia di dalam bagasi mobil Lincoln tersebut.

Pada akhir pekan pelaksanaan GP Swedia, Petry membius anak-anak Degner dan menyembunyikannya di bagasi mobil Lincoln dan terakhir membius isteri Degner, Gerda Degner dan disembunyikan juga bersama anak-anaknya. Petry kemudian mengendarai mobil tersebut ke perbatasan dan dia menyadari sepenuhnya jika dia tertangkap maka itu adalah akhir dari hidupnya dan keluarga Degner.

Sementara itu, Degner bersama Kaaden di sirkuit Kristianstad arena balap GP di Swedia, dia hampir memenangkan kejuaraan dunia. Sebelum lomba dimulai surat kabar negara Jerman Timur telah membuat dan menyelesaikan halaman depannya yang menyatakan kemenangan MZ dengan Degner atas orang-orang kapitalis barat.

Komunis Jerman Timur siap merayakan kemenangan seperti halnya Komunis Rusia yang merayakan keberhasilan  mengalahkan Amerika dengan mengirimkan astronout mereka Yuri Gagarin mencapai orbit pada bulan April, ini memberikan daya propaganda komunis yang besar.

Jika semua berjalan dengan baik di sirkuit Kristianstad, Degner akan meninggalkan GP Swedia sebagai juara dunia, rencananya dia kemudian akan menyelinap pergi dari rekan-rekan dan Tim MZ selama perjalanan pulang yang panjang ke Zschopau. Namun yang terjadi adalah sebaliknya, ada masalah melanda. Sepeda motor MZ 2-stroke  settingan Kaaden memang sangat cepat tetapi belum memiliki daya tahan yang kuat alias rapuh, dan saat Degner memacunya sepeda motor MZ blow up atau meledak.

Tapi itu tidaklah penting, kebebasannya lebih penting daripada gelar juara dunia. Malam itu seusai GP, saat tim MZ menyesali kekalahan mereka, Degner melarikan diri. Seorang staf Suzuki mengantarnya dengan sebuah koper yang penuh komponen dan parts penting bagian mesin MZ untuk pergi menuju ke Denmark.

Kejuaraan dunia musim itu belum berakhir, namun Degner telah berhasil sampai ke Inggris di mana ia mengatur dan berencana untuk meminjam sepeda motor EMC 2-stroke di Inggris untuk mengikuti musim balapan terakhir di Argentina di mana ia masih bisa mengalahkan Phillis dan Honda untuk titel juara. Tapi sepeda motor itu tidak pernah sampai ke Buenos Aires Argentina. Degner yakin ada konspirasi untuk memastikan sepeda motor itu tidak datang, baik antara otoritas Jerman Timur dan pemerintah sayap kiri Argentina atau antara Komunis garis keras yang telah membuat kontak dengan Nazi hunkering turun di Amerika Selatan. Paranoid? Mungkin….

Bersambung… :mrgreen:

Kita teruskan lagi cerita kemarin, pada artikel ini sekilas akan menceritakan kejayaan mesin-mesin 2-stroke pada ajang Grand Prix motor.

Mesin 2 Stroke menaklukkan dunia

Mengetahui rencana balapnya digagalkan, Degner akhirnya melakukan perjalanan menuju ke Jepang, di mana ia menghabiskan waktu enam bulan untuk bekerja keras di departemen balap Suzuki - Departemen balap Suzuki bagaikan surga bagi seorang insinyur balap dibandingkan dengan bengkel kecil MZ.

Tugas utama Degner adalah untuk membantu Suzuki menciptakan mesin sepeda motor 125cc 2-stroke baru yang harus menghasilkan power setidaknya 22 hp jika dia ingin menerima bayaran sebesar £ 10.000 (£ 200.000 dalam nilai uang saat ini).

Mesin baru Suzuki dengan teknologi RT62 125cc adalah salinan dari mesin MZ single silinder dan mampu menghasilkan power sebesar 24 hp.

Pada saat yang sama Suzuki juga menerapkan teknologi jenius Kaaden untuk mesin baru Suzuki RM62 50cc tunggal dan Suzuki RV62 250cc Twin.

Kembali ke Eropa untuk musim balap GP1962, Degner sangat takut bahwa Stasi akan membunuhnya seperti yang mereka lakukan kepada pembelot-pembelot Jerman timur lainnya. Jadi dia menyewa pengawal berotot yang akan selalu mengikutinya pergi kemana-mana. Tetapi ketakutannya tidak terbukti, Stasi membiarkannya dan musim tersebut adalah musim balap dimana Suzuki menemui kejayaan.

Sepeda motor kecil 50cc Suzuki RM62 untuk pertamakalinya mendapatkan poin pada GP Barcelona tahun 1962, kemudian mendapat kejuaraan dunia pertama pada Isle of Man dimana Degner mencapai kecepatan rata-rata 71mph/114.263kph, jauh lebih cepat dari sepeda motor Suzuki kelas 125cc dua tahun sebelumnya.

Empat bulan kemudia Degner mengamankan poin kejuaraan dunia GP 50cc di GP Argentina, dimana rekan satu timnya di GP kelas 125cc  Hugh Anderson memenangkan kejuaraan pertamanya. Dengan raihan prestasi tersebut Suzuki tidak lagi menjadi bahan lelucon di paddock.

Setelah rahasia mesin 2-stroke dari Walter Kaaden tersebar, maka balapan yang luar biasa terjadi antara mesin-mesin 2-stroke melawan mesin-mesin 4-stroke dimana mesin 2-stroke lebih mendominasi balapan tersebut. Melihat keadaan tersebut untuk menjaga persaingan dengan Suzuki dan Yamaha, Honda bekerja keras dan mampu mengembangkan mesin multi silinder 4-stroke yang luar biasa yang mampu mencapai rpm yang sangat tinggi.

Honda menciptakan mesin 4-stroke twin-silinder 50cc dan empat-lima silinder inline 125cc, keduanya mampu meraih rpm lebih dari 20,000rpm yang memberi mereka daya output per liter lebih 270bhp. (Untuk artikel tentang mesin balap honda 50cc seperti RC112, RC113, RC114, RC115 dan RC116 silahkan diklik)

Melihat Honda yang mampu memberikan tandingan yang sepadan, Suzuki dan Yamaha merespon dengan mengeluarkan mesin 2-stroke multi silinder yang menghasilkan power yang tidak kalah sadis. Yamaha membuat mesin 125cc dan 250cc V4. Sementara Suzuki membangun mesin 250cc 2-stroke square four, yang dijuluki ‘Whispering Death‘ karena memiliki kebiasaan susah dikendalikan dan melemparkan pengendara ke dinding lintasan. Sebagian besar kinerja dan performa tinggi mesin 2-stroke pada saat itu sangat tidak aman bagi pengendara. :sad:

Bersambung…. :mrgreen:

untuk sementara blog libur dulu beberapa hari, karena saya ada tugas ke luar kota… mohon do’anya agar semua berjalan lancar dan kembali pulang dengan selamat :wink:

Kita lanjutkan lagi cerita tentang Ernst Degner, kali ini adalah episode terakhir dari cerita ini. :D

Mimpi Indah yang berubah menjadi mimpi buruk
Beberapa waktu kemudian, kehidupan Degner yang semula sukses dan indah tiba-tiba saja menjadi berantakan. Bermula dari lomba GP Jepang di sirkuit Suzuka, sepeda motor balap Suzuki 250cc 2-stroke Square yang dikendarainya mengalami kecelakaan dan terbakar.

Kejadian ini membuat dia terlempar jatuh dari sepeda motornya.

Degner mengalami pingsan dalam kecelakaan tersebut dan menderita luka bakar wajah yang diperlukan lebih dari 50 kali operasi cangkok kulit.

Tidak lama setelah ia pulih dari mimpi buruk di Suzuka tersebut, lagi-lagi dia mengalami sial karena kecelakaan. Degner mengalami patah kaki kanannya saat berlomba di GP Italia di Monza di tahun 1965. Dan di tahun berikutnya ia menderita cedera kepala serius dalam latihan persiapan untuk GP Jepang.

Degner banyak didera rasa sakit pada saat itu dan dokter hanya memiliki satu cara untuk membantu dia mengurangi rasa sakit tersebut dengan sangat efektif namun sangat adiktif. Obat penghilang rasa sakit itu adalah morfin. Dan ini membuatnya menjadi ketergantungan pada obat tersebut. Karir Degner akhirnya selesai disini dan pernikahannya berakhir alias bubar. Sedikit demi sedikit hidupnya hancur berantakan.

Kematiannya di Tenerife pada tahun 1981 di usia 53 tahun, diikuti oleh desas-desus bahwa Stasi telah berhasil menangkap dan membunuhnya, kemudian membuatnya terlihat seperti bunuh diri. Tapi kenyataannya Degner meninggal karena terkena serangan jantung.

Dan bagaimana dengan Kaaden? Hidupnya jauh lebih buruk setelah peristiwa pembelotan Degner itu. Ia kemudian dibawa ke Berlin dan diinterogasi oleh Stasi yang menduga bahwa dia terlibat dalam pembelotan Degner tersebut. Kemudian kegiatan balap Tim MZ ke luar negeri dibatasi untuk menjaga agar kasus Degner dan ide pembelotannya melalui negeri tirai besi tidak diikuti orang lain.

Pada akhirnya saat itu mesin-mesin 2-stroke mengambil alih dunia dan merajai setiap lomba, Kaaden sebagai jenius dan perancang secara tidak langsung hampir menerima kata pengakuan. Bahkan di tahun 1970-an pabrikan Jepang tidak membuat dan membangun secara utuh salinan mesin dua-stroke Kaaden itu dalam jumlah banyak.

Kawasaki KR250 dan 350 yang memenangkan delapan gelar juara dunia adalah salinan utuh dari ide MZ 250 yang telah diciptakan Kaaden pada tahun 1969, mesin ini memiliki kesamaan tata letak twin tandem, bore dan stroke yang sama, pengaturan port yang sama, poros engkol diarahkan-sama sama. Demikian juga Suzuki RG500 square four yang membawa Barry Sheene juara dunia GP 500cc di tahun 1976 dan 1977. Mesin RG ini pada dasarnya adalah empat disc-valve MZ 125 dalam format square.

Kaaden memaafkan Degner karena telah mengkhianati dia dan berfilosofi serta berbesar hati, tentang bagaimana negara Jepang menggunakan karya hidupnya untuk membangun industri yang membantu membuat negara tersebut menjadi  kekuatan ekonomi global.

“Setiap kali Anda membangun sesuatu yang baik, seseorang mencuri itu,” katanya beberapa tahun sebelum kematiannya pada tahun 1997. “Saya harus menerimanya. Saya tidak bisa mengubahnya. “

Selesai…. :D

Semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama…. :wink:

Sebenarnya artikel ini sudah lama ada di asphaltandrubber.com , tapi tetap saja bikin ketawa melihat ulah para punggawa Portland-based Ducati dealer MotoCorsa saat melakukan pengambilan gambar untuk Ducati 1199 Panigale.

Awalnya mereka melakukan pengambilan gambar dengan model cantik bernama Kylie disamping Ducati 1199 Panigale. Setelah pengambilan gambar dengan sang model selesai, tiba-tiba muncul kegilaan para kru dan seluruh karyawan toko yang sebagian besar laki-laki. Mereka melakukan pengambilan gambar dengan meniru pose seperti Kylie lengkap dengan pakaian yang dibuat semirip mungkin dengan sang model. Dan jadinya adalah sebagai berikut…. :lol:

Bagaimana menurut anda? kocak bukan? :lol:

Masih geli saja ingat artikel kemarin tentang kegilaan punggawa dealer Ducati Portland, sekarang ada satu lagi kegilaan mereka berikut ini.

Pertamanya saya kaget juga lihat Ducati 1199 Panigale yang sejatinya superbike dijalan aspal dibuat ngebut di medan offroad. Tapi itu benar adanya, coba perhatikan gambar berikut ini….

Mereka memodifikasi Ducati 1199 Panigale dan menyebutnya sebagai Ducati 1199 Panigale TerraCorsa.

Langkah pertama mereka adalah memasang ban Continental TKC80 pada Ducati 1199 Panigale.

Kemudian mereka tetap mempertahankan knalpot Termignoni bawaan Panigale, kemudian dimodif menggunakan las untuk diberikan plat pelindung/crash guard.

Berikut beberapa foto TerraCorsa :D

Dari penampakan terlihat garang. Dan berikut ini video si Panigale TerraCorsa :D

Kalau saya rasanya eman-eman, bayangkan saja bisa-bisa kisi radiator tertutup dengan tanah dan lumpur :D

Semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama :wink:

sumber : rideapart.com

Masih tentang Ducati Motocorsa, pada artikel sebelumnya mereka melakukan adegan pengambilan gambar dengan pose mirip sang model cewek seperti ini :lol:

Dan ternyata mereka mendokumentasikan dalam bentuk video kocak nan lucu yang diunggah di Youtube, silahkan menikmati humor segar mereka.. :lol:

Semoga sejenak bisa menghibur kita :mrgreen:

Mari kita lanjutkan kembali artikel tentang legenda motor balap Kawasaki. Pada artikel sebelumnya kita telah sampai pada sepeda motor Kawasaki H1 dan versi balapnya yaitu Kawasaki H1R. Dan pada artikel ini kita akan melihat suksesor dari Kawasaki H1 yang diberi nama Kawasaki H2.

Kawasaki H2 750cc merupakan penerus dari kesuksesan Kawasaki H1 500cc. Sepeda motor ini memiliki mesin yang mirip dengan adiknya, yaitu mengusung mesin 3 silinder namun berkubikasi 748cc dan menghasilkan power sebesar 74Hp pada 6.800 Rpm. Mesin ini bukanlah bore up dari H1, melainkan benar-benar rancangan baru Kawasaki. Berbeda dengan H1 500, H2 750 ini memiliki torsi lebih pada putaran mesin rendah dan ledakan tenaga mulai dari 3.500 Rpm hingga batas red-line 7.500 Rpm.

Kawasaki H2 ini dikenal juga dengan sebutan Kawasaki Mach IV. Berikut ini brosur yang berisikan data-data tentang sepeda motor ini :

Kawasaki H2 ini dilengkapi dengan rem depan cakram, sistem pengapian yang baru, chain oiler, dan steering friction damper.

Seperti juga sang adik, Kawasaki H2 ini juga diturunkan pada ajang balap sepeda motor dengan kode Kawasaki H2R seperti pada gambar dibawah ini.

Jadi ingat, apakah nama Kawasaki Ninja H2R terinspirasi dari H2R 750 ini ya? :mrgreen:

Demikian sekilas sejarah Kawasaki H2 dan H2R, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama :wink:

Sekarang kita ngomongin Vespa, sebuah motor skuter buatan Piaggio yang berasal dari Italia. :D

The Piaggio company didirikan di Genoa Italia oleh seorang pemuda bernama Rinaldo Piaggio. Perusahaan ini semula memproduksi mesin-mesin perkayuan yang kemudian berubah memproduksi komponen kapal dan juga pesawat terbang. Rinaldo mengambil alih sebuah pabrik kecil di Pontedera di daerah Tuscany Italia. Pabrik di Pontedera inilah yang mana menjadi Pusat produksi pesawat terbang beserta komponen-komponennya (baling-baling, Mesin dan Pesawat) Selama Perang Dunia II, pabrik di Pontedera membuat P108 untuk mesin Pesawat dua penumpang dan Versi Pembom. Perusahaan ini menjadi salah satu pabrik pesawat terbang terbesar di Italia.

Seiring dengan kekalahan Italia dalam Perang Dunia II, pabrik Piaggio ini menjadi target pengeboman oleh pesawat-pesawat sekutu. Selanjutnya setelah perang usai, Italia terikat dengan perjanjian dengan sekutu untuk menghentikan produksi pesawat terbangnya.

Pada tahun 1946, Italia memulai kembali rekonstruksi pasca perang. Pabrik pesawat Piaggio di Pontedera yang rusak di bom mulai dibangun kembali oleh anak Rinaldo yaitu Enrico Piaggio. Enrico ini memutuskan untuk meninggalkan dunia pesawat terbang dan memilih untuk fokus untuk mengembangkan alat transportasi modern dan murah yang sangat dibutuhkan oleh masyarakat pada saat itu.

Pada tahun 1944 desainer dan insinyur Piaggio bernama Piaggio Renzo Spolti dan Vittorio Casini merancang sepeda motor dan menciptakan sebuah prototype kendaraan yang diberi nama MP5  “Paperino” (donalduck) dimana mereka menerapkan temuannya yang revolusioner yaitu menghilangkan rantai sebagai penerus daya ke roda belakang dan menggantinya dengan gir penggerak roda yang terhubung langsung dengan gigi transmisi, memindah tuas persneling ke stang dan menciptakan body monocoque. MP5 sendiri merupakan singkatan dari Moto Piaggio No.5

Enrico Piaggio kurang puas setelah melihat prototype ini, terutama bagian tengahnya yang  tinggi. Kemudian dia merekrut desainer dan insinyur pesawat terbang bernama Corradino D’Ascanio untuk mendesain ulang skuter tersebut. D’Ascanio kemudian berkonsultasi dengan Ferdinando Innocenti (pencipta skuter Lambretta) untuk menciptakan gagasannya motor yang terinspirasi pesawat terbang. Kemudian pada bulan April 1946, prototype dengan nama MP6 mulai dibuat dan menemukan bentuknya. Pada prototype ini sebagian masih menggunakan komponen pesawat seperti roda dan suspensi depan.

Saat melihatnya pertama kali, Enrico Piaggio terpesona dan berkata “Sembra una Vespa!” (terlihat seperti lebah!). Enrico kemudian mempersilahkan desain ini untuk diproduksi secara massal dan memberikan tambahan aksesoris opsional berupa speedometer, standar samping dan juga ban dengan samping berwarna putih. MP6 ini adalah skuter Vespa pertama yang diproduksi massal dengan mesin berkapasitas 98cc dengan menghasilkan daya 3.2 Bhp pada 4.500Rpm. Skuter ini memiliki top speed sekitar 60Km/jam. Model pertama ini diproduksi selama 2 tahun, pada tahun 1946 nomor 1 hingga 2.464 diproduksi. Selanjutnya di tahun 1947 skuter nomor 2.465 hingga 18.079 diproduksi.

Berikut ini produksi Vespa setelah MP6 :D

Vespa 125, 1948 - ini merupakan Vespa 125 cc pertama. Ini berbeda dari Vespa 98 tidak hanya dalam ukuran mesin, tetapi juga untuk pengenalan penggunaan suspensi belakang dan suspensi depan juga dimodifikasi dari seri sebelumnya.

Vespa 125U, 1953 - model ini menandai perubahan penting pertama pada mesin. Ukuran bore, stroke dan timing gear telah diubah. Power output meningkat menjadi 5 bhp pada 5.000 rpm, dan kecepatan tertinggi 75 km / jam. Desain fairing di bagian belakang juga baru. Model ini menggunakan headlamp di setang kemudi.

Vespa 150 GS, 1955 - Vespa ini disebut model “paling populer dan diingat“. Ada berbagai inovasi didalamnya, seperti  gearbox, kapsitas mesin 150 cc, 4-speed, sadel panjang standar, bentuk Unit stang-headlamp menyatu, roda dengan ukuran 10 “. Vespa ini bisa mencapai kecepatan 100 km /jam. Desain body juga berubah menjadi lebih aerodinamis.

Vespa 160 GS, 1962 - model ini lahir untuk melanjutkan keberhasilan pasar dari GS seri pertama, dengan desain yang sama sekali baru menggunakan mesin 160cc, knalpot berperedam, karburator dan suspensi yang juga baru. Output daya adalah 8,2 bhp pada 6.500 rpm.

Vespa 150 GL, 1963 - model Vespa dengan desain baru yang disebut sebagai “salah satu Vespa desain terbaik yang dihasilkan oleh desainer Piaggio“. Stang, trapesium headlamp, spatbor depan dan tutup belakang yang semuanya baru.

Vespa 50, 1964 - model pertama Vespa 50 cc. Sangat serbaguna dan dapat diandalkan, mesin ini menampilkan layout baru  dengan silinder miring 45 ° bukan horisontal. Ini adalah desain terakhir yang meninggalkan papan gambar Corradino D’Ascanio itu.

Vespa 180 SS, 1965 - Ini menandai tonggak sejarah baru dalam perkembangan mesin (181,14 cc), dengan output tenaga sebesar 10 bhp dan kecepatan tertinggi 105 km/jam. 180 SS (Super Sport) ini dibuat untuk menggantikan model GS150/160 cc. Piaggio memodifikasi penutup mesin, sehingga lebih aerodinamis dan meningkatkan kenyamanan, penanganan/handling dan cengkeram roda secara signifikan.

Vespa 125, 1966 - secara tidak resmi dikenal sebagai “New 125“, model ini menampilkan inovasi radikal dalam desain, rangka, mesin (45 °) dan juga suspensi.

Vespa Super Sprint 90, 1966 - Model ini merupakan seri khusus yang berasal dari varian Vespa 50/90 cc dan “New 125“, penahan mirip tangki antara sadel dan stang dipasang agar pengendara lebih “santai”. Stang kemudi lebih pendek dan rendah, dan penahan lumpur dan penutup mesin dibuat lebih streamline. Dengan kapasitas mesin yang hanya 90 cc, kecepatan tertinggi yang bisa didapat sebesar 93 km / jam.

Vespa 125 Primavera, 1968 - Bersama dengan versi PX berikutnya, model ini adalah versi yang paling bandel dari Vespa. Model ini berasal dari pengembangan “New 125″, namun dengan perbedaan yang cukup besar dalam mesin, yang bisa meningkatkan kecepatan lebih tinggi 10 km / jam. Perubahan besar untuk detail keseluruhan yang bernuansa klasik dan adanya kait gantungan tas praktis.

Vespa 180 Rally, 1968 - Dengan keluarnya model baru ini, Piaggio memperpanjang pemakaian sistem rotary pada asupan bahan bakar untuk seluruh produksinya. Mesin baru, headlamp depan baru dan lebih kuat, frame masih menggunakan Vespa 150 Sprint, namun sedikit lebih ramping dan lebih aerodinamis dibandingkan dengan Super Sport.

Vespa 50 Elestart, 1970 - Model ini menampilkan pembaruan pada sisi pengapian listrik, desain keseluruhan juga sepenuhnya direvisi dan diberi aksesoris dibandingkan dengan 50 Special.

Vespa 200 Rally, 1972 - Model ini merupakan seri Vespa dengan mesin terbesar 200cc yang menghasilkan tenaga sebesar 12.35 bhp pada 5.700 rpm, dan top speed bisa mencapai 116 km / h.

Vespa 125 Primavera ET3 1976 - Nama ET3 berarti “Electronic 3 port intake“, dan ini termasuk perubahan penting pada mesin sehingga memiliki lebih banyak daya. 

Vespa P 125 X, 1978 - seri “PX” ini menandai langkah baru ke depan dalam styling (bodywork yang benar-benar didesain ulang) dan kinerja mesin yang ditingkatkan. Pada tahun yang sama P 200 E juga diluncurkan, yang dilengkapi dengan sistem pelumasan terpisah. Tiga tahun kemudian PX 150 E diluncurkan.

Vespa PK 125, 1983 - model ini menggantikan Vespa Primavera (standar dan ET3), yang tetap di produksi dengan model “Classic” untuk pasar Jepang, di mana itu adalah penjualan produk roda dua eropa yang terbaik di jepang. Style dan model yang baru dari seri PK benar-benar berbeda dari skuter sebelumnya, karena las-lasan pada body tidak lagi tumpang tindih tetapi tidak sudah menyatu.

Vespa PK 125 Automatic, 1984 - Pada model ini transmisi otomatis mulai diperkenalkan pada Vespa, ini termasuk perubahan yang paling radikal sejak 1946. Kehadiran transmisi otomatis membuat tidak adanya pedal rem, yang digantikan oleh tuas rem di stang kiri. Pada model ini juga tersedia dengan pencampur bahan bakar otomatis dan pengapian listrik. Tahun berikutnya Vespa PK 50 otomatis diluncurkan.

Vespa T5 Pole Position, 1985 - Model T5 adalah versi “extra-sporty” dari seri PX. Dengan desain mesin baru menggunakan silinder aluminium dan aplikasi 5 port intake. Desain body juga baru, terutama di bagian belakang dan di sekitar headlamp depan yang berbentuk seperti sebuah kubah agresif dengan kaca depan kecil. Sebuah spoiler ditambahkan pada cowling.

Hadeehh…. capek juga nulisnya. :cry:

Break dulu sampai disini ya! besok kalau ada kesempatan kita lanjutkan lagi :mrgreen:

selamat berakhir pekan, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama :wink:

Meneruskan artikel tentang Legenda Balap Kawasaki H2R kemarin, maka pada artikel ini akan saya tampilkan beberapa foto tentang Motor Balap H2R tersebut. Mari kita nikmati betapa sederhananya motor balap 2 stroke pada masa itu :mrgreen:

Keren ya? :mrgreen:

Pasti suaranya berisik soalnya exhaust tidak pakai silencer :lol:

Semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama.

credit to : classic-racing-motorcycles.com

Memang luar biasa pembalap yang satu ini, setelah memenangi kejuaraan dunia Motogp dia juga mengikuti kejuaraan Dirt Track “Prestigio” di Barcelona dimana hasil akhirnya dia memenangi lomba tersebut.

Marquez memenangi kejuaraan tersebut setelah bertarung sengit dengan pembalap Flat Track Jareed Mees dan pembalap Moto2 Kenny Noyes.

Kejuaraan ini merupakan arena bertemunya para bintang-bintang balap sepeda motor dunia yang dibagi menjadi dua kelas yaitu kelas “Prestigio” yang berisikan pembalap dari Motogp, WSBK, supersport, road race endurance, dan kelas “Open” yang berisikan pembalap AMA Pro Flat Tracker dan offroad lainnya seperti enduro, long track dan European dirt track.

Para pembalap di setiap kelas tersebut akan mengikuti serangkaian kualifikasi dan selanjutnya akan beradu di final sirkuit indoor oval. Dan yang paling menarik dari kejuaraan balap ini adalah, bahwa sepeda motor yang mereka gunakan tidak menggunakan rem depan!

Berikut ini list pembalap yang ikut serta dalam kejuaraan Dirt Track tersebut :

Superprestigio class
93 Marc Márquez (ESP) – MotoGP
53 Esteve Rabat (ESP) – Moto2
12 Àlex Márquez (ESP) – Moto3
24 Toni Elías (ESP) – WSBK
60 Julián Simón (ESP) – Moto2
21 Troy Bayliss (AUS) – WSBK
45 Scott Redding (GBR) – MotoGP
38 Bradley Smith (GBR) – MotoGP
36 Mika Kallio (FIN) – Moto2
5 Johann Zarco (FRA) – Moto2
94 Jonas Folger (GER) – Moto2
23 Marcel Schrotter (GER) – Moto2
19 Xavier Simeon (BEL) – Moto2
7 Lorenzo Baldassarri (ITA) – Moto2
88 Ricard Cardús (ESP) – Moto2
9 Kenny Noyes (USA) – Moto2
81 Jordi Torres (ESP) – Moto2
33 Enea Bastianini (ITA) – Moto3
2 Remi Gardner (AUS) – Moto3
91 Gabriel Rodrigo (ARG) – Moto3
11 Albert Arenas (ESP) – Moto3
15 Dani Ribalta (ESP) – Endurance
99 Christian Iddon (GBR) – WSBK
87 Luca Marconi (ITA) – Supersport

Open class
6 Brad Baker (USA) – Flat Track
1 Jared Mees (USA) – Flat Track
50 Shayna Texter (USA) – Flat Track
610 Joonas Kylmäkorpi (FIN) – Long Track
25 Iván Cervantes (ESP) – Enduro
111 Tadeusz ‘Taddy’ Blazusiak (POL) – Superenduro
4 Thomas Chareyre (FRA) – Supermoto
8 Guy Martin (GBR) – TT/Endurance
3 José Pedro Gómez (ESP) – Supermoto
14 Tim Neave (GBR) – Dirt Track
90 Aidan Collins (GBR) – Dirt Track
68 Tom Neave (GBR) – Dirt Track
30 Alan Birtwistle (GBR) – Dirt Track
28 Oliver Brindley (GBR) – Dirt Track
10 Francesco Cecchini (ITA) – Dirt Track
121 Fabrizio Vesprini (ITA) – Dirt Track
20 José Luis Martínez (ESP) – Motocross
66 Joel Lozano (ESP) – Motocross
13 Jaume Gaya (ESP) – Supermoto
16 Àngel Grau (ESP) – Supermoto
17 Gerard Bailo (ESP) – Supermoto
77 Ferran Cardús (ESP) – Road Racing
18 Franc Serra (ESP) – Motocross
91 Raúl Cardona (ESP) – Flat Track

Berikut ini beberapa action pada balap tersebut yang diambil dari Crash.net dan dtxbarcelona.com

Selamat Marc! kau memang luar biasa! :mrgreen:

Berita selengkapnya bisa diklik di link berikut ini : crash.net

Semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama :wink:

Kita tuntaskan artikel tentang sejarah Vespa kemarin, yang belum membaca silahkan klik disini :D

Setelah terakhir sampai pada model Vespa T5 Pole Position produksi tahun 1985, produk Vespa selanjutnya adalah sebagai berikut :

Vespa 50 N, 1989 - Perubahan pada kode aturan jalan raya di  Italia bahwa kendaraan 50cc tidak lagi terikat oleh batas 1,5 bhp, maka Piaggio membuat Vespa kecil baru dengan peningkatan kinerja (lebih dari 2 bhp pada 5.000 rpm), yang baru, stylish dan halus. Pada tipe ini versi “speedMatic” otomatis juga diluncurkan.

Vespa ET4 125cc, 1996 - Model ini merupakan “generasi baru Vespa” yang diluncurkan pada ulang tahun ke-50. Sebuah hasil proyek yang sama sekali baru, ini adalah Vespa pertama yang diproduksi menggunakan mesin 4-stroke. Vespa ET 125 ini dilengkapi dengan rem cakram depan dan gearbox CVT otomatis.

Vespa ET2 50cc, 1997 - Sama seperti ET4 125, namun dengan mesin 50cc 2-stroke dan exhaust katalis.

Vespa ET4 150cc 1999 - Model ini merupakan skuter pertama Piaggio yang dilengkapi dengan mesin generasi baru 4-stroke engine LEADER (Low Engine ADvanced Engine Range), kemudian menyusul untuk model 125cc juga menggunakan mesin yang sama.

Vespa ET4 50cc, 2000 - Vespa kecil pertama dengan mesin 4-stroke. Model Vespa ini irit bahan bakar dengan jangkauan kira-kira 500 km pada saat full tank.

Vespa PX, 2001 - Model ini berdesain klasik dan memiliki fitur unik dengan gearbox empat kecepatan telah membuat Vespa PX menjadi skuter legenda, simbol gaya hidup Italia di seluruh penjuru di dunia. Model ini menggunakan mesin 2-stroke 125, 150 dan mesin 200cc (kapasitas bervariasi tergantung pasar) dengan pendinginan udara, memiliki pengapian elektronik CDI dan dilengkapi dengan kick starter. Vespa PX baru ini telah dilengkapi rem cakram stainless steel di roda depan  berdiameter 200 mm, menjamin keamanan dan efisiensi dalam pengereman. Untuk roda belakang mengandalkan teromol 150 mm untuk pengereman.

Vespa Granturismo 200L dan 125L 2003 - Pada tahun 2003, Model Granturismo diluncurkan, model ini merupakan Vespa paling kuat yang pernah diproduksi. Pada versi 200L dan 125L desainer Vespa menggabungkan daya tarik emosional Vespa dengan seni dan teknologi. Ini adalah pertama kalinya Vespa memiliki mesin empat-stroke, empat-katup, mesin liquid-cooled yang memenuhi standar emisi Euro2, serta roda 12-inci pada dan sistem rem dual-disk. 

Vespa LX 2005 - Diluncurkan di Roma pada 10 Mei 2005. Ini adalah model yang mewarisi keunikan seri LX, skuter dengan desain sempurna bagi mereka yang ingin bergaya. Model yang kompak ini ditujukan untuk menggantikan  model Vespa ET (lebih 460.000 unit yang terjual sejak tahun 1996). 

Vespa GTS 250 - Lima puluh tahun setelah peluncuran Vespa GS (Gran Sport), skuter sport pertama dalam sejarah Vespa dan masih menjadi buruan untuk kolektor dan penggemar, penerusnya Vespa GTS 250 diluncurkan pada 25 Mei 2005 di Portofino - model ini memperbarui citra seri GS sebagai model dengan kecepatan dan gaya untuk menjadi yang tercepat, paling kuat dan paling berteknologi tinggi Vespa dalam sejarah Vespa. Model ini dilengkapi mesin  4-stroke yang sangat kuat, injeksi 250cc empat-katup elektronik dan dua rem cakram dengan ABS dan rem servo. Vespa GTS 250 merupakan kendaraan roda dua dan 250cc pertama yang sudah memenuhi aturan batas emisi Euro 3  yang ketat.

Vespa GTS 125 - Pada tahun 2007, model Vespa GTS juga tersedia dalam versi 125 cc. Kombinasi sempurna keanggunan dan kinerja skuter. Vespa GTS 125 ini menawarkan kesempurnaan, eksklusivitas dan teknologi tinggi  daripada GT skuter, tetapi dengan menggunakan mesin 125 cc.

 Vespa GTV dan LXV 2006 - Dua model ini diciptakan untuk mengenang legenda Vespa di dunia roda dua/skuter, Vespa LXV dan Vespa GTV mencoba mengulangi dan re-interpretasi elemen dan ciri khas dari model 50an dan 60an yang stylish dalam bentuk dan fungsi. Vespa GTV, tersedia dengan pilihan mesin 125 dan 250 cc, ciri yang menonjol pada seri ini adalah lampu yang dipasang di spatbor seperti prototype Vespa tahun 1946.

Vespa LXV, ditawarkan dengan pilihan mesin berkapasitas 50, 125 dan 150 cc, model ini terinspirasi oleh kehalusan dan garis-garis penting desain dari Vespa tahun 1960-an, LXV memiliki body yang ramping dan tampilan minimalis yang ditandai dengan setang terbuka dan kursi terpisah.

Vespa GT 60, 250cc, 2006 - Model ini adalah hadiah yang dibuat Vespa kepada fans untuk merayakan ulang tahun keenam puluh perusahaan. Dibuat dengan bahan bermutu dan finishing yang eksklusif dalam edisi terbatas yang unik. Secara keseluruhan dibuat hanya 999 unit.

Vespa S 50 dan 125, 2007 - Semua karakter sporty yang ada di Vespa dihidupkan kembali oleh seri Vespa S. Campuran menarik antara gaya dan kenangan, berjiwa muda dan sporty. Vespa S mewarisi gaya yang minimalis dari model legendaris Vespa 50cc tahun 1970-an Vespa Special dan Vespa Primavera.

Demikian sejarah panjang dari Vespa, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama :wink:

Sumber : motorcyclespecs.co.za

Akhirnya, setelah sekian lama berburu parts catalog dari produk Bajaj India. Hari ini saya baru menemukan 1 (satu) Parts Catalog dari produk Bajaj yaitu Pulsar 135LS atau di negara tetangga dikenal dengan nama Rouser 135LS.

Memang repot jika punya barang langka, apalagi Dealernya ngacir meninggalkan konsumennya tanpa belas kasihan. Serasa di php sama pacar… untungnya udah gak pacaran lagi :mrgreen:

Bagi yang membutuhkan silahkan kunjungi halaman part catalog di atas, dan silahkan download via 4shared. Free!!!

Semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama :wink:

:mrgreen: :mrgreen: maaf, lagi seneng dan senyum-senyum sendiri. Karena akhirnya saya bisa mendapatkan dan menambah koleksi part catalog dari Bajaj. Untuk dua artikel kedepan masih tentang Parts Catalog Bajaj Pulsar.

Setelah pada artikel sebelumnya saya posting tentang Parts Catalog Bajaj Pulsar 135LS maka kali ini saya akan posting tentang Part Catalog Bajaj Pulsar 180 UG4.

Monggo, bagi yang memerlukan silahkan menuju ke halaman parts catalog diatas atau bisa juga klik disini dan download melalui 4shared secara free alias gratis. :wink:

Semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama .

Sesuai janji saya sebelumnya maka artikel kali ini masih seputar Parts Catalog Bajaj Pulsar. Dan kali ini yang mendapat giliran adalah Bajaj Pulsar 220F dan Bajaj Pulsar 220S (naked).

Bagi yang membutuhkan silahkan kunjungi halaman Parts Catalog pada bagian atas halaman ini atau bisa klik disini, dan silahkan sedot via 4shared gratis!!!

Semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama :wink:

Masih tentang Parts Catalog Bajaj Pulsar, sekarang kita menuju ke Parts Catalog Bajaj Pulsar 200NS atau di Indonesia dikenal dengan Kawasaki BR200.

Silahkan bagi yang membutuhkan tinggal buka halaman Parts Catalog diatas atau bisa juga klik disini dan download file-nya via 4shared, gratis :mrgreen:

Demikianlah rangkaian postingan Parts Catalog dari Bajaj Pulsar mulai dari Pulsar 135LS, Pulsar 180UG4, Pulsar 220F dan Pulsar 200NS. Semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama :wink:

Sebenarnya parts katalog KLX 150 ini versi Kawasaki Thailand, dimana terdapat perbedaan pada kode parts pada empat (4) digit terakhir dibandingkan parts Kawasaki yang dijual di Indonesia. Namun bagi yang memerlukan diagram parts akan sangat membantu pada saat reparasi sepeda motor ini karena kita menjadi paham komponen/parts apa saja yang ada dan urutan pemasangannya.  :mrgreen:

Monggo bagi yang memerlukan bisa didownload di halaman parts catalog diatas atau jika repot bisa langsung klik disini untuk menuju halaman tersebut. :D

Semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama :wink:

Kembali kita belajar sejarah motor dari Italia yaitu Benelli, pada artikel terdahulu tentang Benelli Leoncino saya belum menuliskan sejarah dari motor ini. Jadi tidak ada salahnya kita sedikit kilas balik tentang Benelli. Mari kita mulai :D

Perusahaan sepeda motor Benelli di Pesaro (Pesaro e Urbino) Marche Italia, didirikan pada tahun 1911 oleh seorang wanita yang baru saja menjanda pada tahun 1911 bernama Teresa Benelli, yang menjual sedikit properti keluarga dan menginvestasikan dana dalam peralatan mesin, dan membangun bisnis di mana 6 anaknya bisa mencari nafkah. The Benelli Garage dari Pesaro dipekerjakan 5 dari 6 anak laki-laki bernama Domenico, Filippo, Francesco, Giovanni, dan Giuseppe Benelli , yang diperbaiki senjata, mobil, dan sepeda motor, sedangkan yang termuda, Antonio (‘Tonino’) masih terlalu muda untuk bekerja. Namun Antonio ini kelak memberikan dampak yang besar bagi keluarga karena karirnya sebagai juara pembalap mengangkat nama keluarga Benelli dan juga pabrik sepeda motor Benelli.

Antonio (‘Tonino’), Francesco, Giovanni, Guiseppe, Filippo, Domenico

Tahun 1919 perusahaan Benelli Pesaro mulai membangun mesin sepeda motor pertama mereka - motor bermesin 2-stroke 75cc yang dipasang di frame sepeda.

Selanjutnya Benelli berkembang dan mulai membangun mesin 100cc-250cc SOHC dan DOHC 4-stroke yang cukup sukses membantu memuluskan karir balap perusahaan.

Dimulai pada awal 1920-an, Antonio Benelli, alias “Tonino The Teribble” sukses menjadikan motor buatan Benelli ke buku catatan sejarah balap setelah memenangkan empat gelar juara Italia.

Ditangan Antonio, Benelli menjadi sepeda motor yang disegani di arena balap. Terlebih lagi dengan inovasi yang dilakukan oleh kakaknya Giuseppi Benelli yang merancang mesin baru 175cc dengan type OHC.

Mesin baru tersebut terbukti handal dan cepat di lintasan, dan Tonino mengumpulkan serangkaian kemenangan, termasuk kemenangan Benelli pertama di ajang ‘internasional’  GP Monza, berturut-turut di tahun 1927 dan 1928 di kelas 175cc. Kemudian Tonino memenangkan lagi Kejuaraan Italia pada tahun 1930.

Namun sang adik ini bernasib tragis, Antonio mengalami kecelakaan dan meninggal di tahun 1937.

Pada tahun 1939, Benelli memenangkan Isle of Man TT di kelas 250cc, ditunggangi oleh rider Inggris bernama Edward (Ted) Ambrose Mellors.

Cerita berlanjut….

Seperti halnya dengan banyak perusahaan sepeda motor di Italia, meletusnya Perang Dunia II menghentikan produksi sepeda motor di pabrik Benelli. Pabrik itu hancur dalam perang, dan alat-alat mesin mereka dicuri oleh pasukan Jerman. Ketika perang usai, keluarga Benelli yang memiliki semangat untuk memulai lagi, mereka melacak beberapa perkakas mereka di Jerman dan Austria. Pekerjaan pertama mereka memperbaiki mesin pasca-perang  bekas militer seperti Harley, Matchlesses, dan BSA yang kemudian mereka adopsi teknologi suspensi belakang dan  swingarm. Dalam waktu dua tahun, Benelli sudah mampu lagi membuat sepeda motor sendiri. Benelli awalnya fokus pada produksi sepeda motor ringan, dimulai dengan Leoncino, atau “singa cub,” yang diproduksi dengan kubikasi  98cc dan 125cc 2-stroke dan 4-stroke model.

Pada tahun 1950, Benelli sekali lagi mencatatkan namannya di Grand Prix balap sepeda motor dengan  memenangkan Isle of Man TT melalui pembalap Italia Dario Ambrosini. Selain itu Benelli juga memenangkan GP Monza dan GP Swiss.

Ambrosini dengan motor baru dan suspensi teleskopik baru

Harapan untuk mengulang kesuksesan mereka di tahun 1951 pupus ketika Ambrosini tewas pada saat latihan GP Albi di Perancis. Terpukul oleh kematian pembalap juara mereka, dan dengan tidak ada pembalap lain di tim mereka selanjutnya Benelli menarik diri dari balap selama beberapa tahun.

Selama tahun 1960 dan 1970-an, Benelli juga dipasarkan di Amerika Serikat oleh departemen store Montgomery Ward (alias “Wards”) di Chicago, Illinois. 

Motor kategori murah ini dijual dalam pilihan mesin 125, 175, 250 dan 360cc. Sepeda motor, skuter dan moped tersebut dijual dengan nama “Wards Riverside.”

Pada awal 1970-an, produsen motor Eropa yang menghadapi persaingan yang ketat dari motor multi-silinder buatan  Jepang, sehingga Benelli bersama dengan rekan Italia-nya Moto Guzzi, diakuisisi oleh De Tomaso Inc. untuk memproduksi motor multi-silinder di Italia.

Pada tahun 1972, Benelli memperkenalkan 750 Sei, berkapasitas 747cc SOHC berpendingin udara inline-six yang memiliki kemiripan ukuran bore dengan Honda 750. Benelli 750 Sei diproduksi 1972-1978, yang merupakan tahun yang sama saat Honda memperkenalkan mesin enam silinder CBX-6 1000 DOHC mereka. Tidak puas dengan 750cc, Benelli juga merilis 900 Sei yang berkapasitas 900cc.

Harga jual yang tinggi dan keandalan yang rendah dilalui sepanjang tahun 1970-an dan awal 1980-an. Hal ini membuat pasar Benelli terpuruk dan memaksa konsolidasi antara Benelli dan Moto Guzzi ke Guzzi Benelli Moto SpA, yang akhirnya produksi ditutup pada tahun 1988.

Pada Tahun 1995 Benelli dilahirkan kembali oleh Andrea Merloni. Pada saat itu Benelli berfokus pada mesin balap, dengan memproduksi Tornado 900 Tre Super Sport superbike.

Akhir cerita pada Tahun 2002, Benelli dijual kepada Grup perusahaan Cina Qianjiang, yang berbasis di  Wenling, Cina.

Demikian cerita tentang Benelli, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama :wink:

Masih pengen ngomongin Benelli, pada artikel kemarin sekilas saya menulis tentang motor buatan Benelli yang bernama Benelli 750 Sei. “Sei” dalam bahasa Italia bermakna “Six” dalam bahasa Inggris atau enam dalam bahasa kita. Hal itu menunjukkan bahwa sepeda motor tersebut memiliki 6 silinder.

Kelahiran Benelli 750 Sei ini berawal dari diluncurkannya mesin multi silinder Jepang yang diproduksi secara massal pertama kali oleh Honda dengan motornya CB500F atau lebih dikenal dengan CB Four pada tahun 1971.

Dengan kesuksesan CB Four tersebut membuat Benelli tertantang dan segera merancang dan membuat tandingan dengan 2 silinder tambahan. Dan ini menjadi catatan tersendiri bahwa Benelli 750 Sei yang diluncurkan tahun 1972 merupakan sepeda motor pertama yang diproduksi massal dengan 6 silinder. De Tomaso sebagai pemilik Benelli ingin menjadikan Benelli 750 Sei menjadi motor sport ternama di Italia dan sejajar dengan Moto Guzzi. Dengan publikasi yang luar biasa peluncuran Benelli 750 Sei ini mendapat sambutan yang  meriah di Italia dan menutup ketenaran motor buatan Italia lainnya pada waktu itu. Dengan desain yang lebih menyudut menjadikannya terlihat modern dibanding trend saat itu yang cenderung membulat.

Mesin Benelli 750 Sei ini dikatakan mirip sekali dengan Honda Cb500f dengan 2 silinder tambahan. :mrgreen: Perbedaannya adalah pengapian yang terletak di belakang silinder untuk mengurangi lebar mesin dan penggunaan 3 karbu Dell’Orto VHB 24 mm untuk menyuplai 6 silinder dan 6 exhaust/knalpot. Kalau Honda CB500 pengapian ada di samping kiri dan penggunaan satu karbu menyuplai satu silinder.

Dengan mesin ini Benelli 750 Sei mampu menghasilkan tenaga 76 bhp (57 kW) pada 9.000 rpm, dan memiliki kecepatan tertinggi sekitar 127 mph (204 km / h) serta merupakan salah satu motor touring Eropa yang halus dan mudah dikendalikan.

Setelah beberapa tahun Benelli 750 Sei diproduksi dan menjadi satu-satunya motor 6 silinder, pada tahun 1978 Honda membuat persaingan kembali panas dengan mengeluarkan Honda CBX 6 silinder 1000cc.

Motor baru Honda ini jauh lebih modern dengan penggunaan Twin Cam 24 Valve. :mrgreen:

Dan Benelli juga tidak tinggal diam, pada tahun 1979 dikeluarkanlah model baru dengan nama Benellli 900 Sei.

Dengan penambahan kapasitas mesin menjadi 900cc motor ini mampu menghasilkan tenaga sebesar 80hp pada 8,400rpm. Perubahan mencolok lainnya pada desain body dengan penambahan mini fairing, desain tangki yang menyatu dengan side cover, desain jok dan penggunaan exhaust yang menjadi dua, masing-masing mengampu 3 silinder. Namun penjualan semakin menurun dan kalah pamor dengan motor buatan Jepang yang memberikan value lebih :D

Demikian sekilas tentang Benelli 750-900 Sei, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama :wink: